城市道路質(zhì)量監(jiān)理要點(diǎn)分析
發(fā)布時(shí)間：2013-06-25 新聞來源：一覽監(jiān)理英才網(wǎng)
根據(jù)“加快城市化進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)城市現(xiàn)代化，農(nóng)村城鎮(zhèn)化，城鄉(xiāng)一體化”形勢(shì)發(fā)展的要求，大量的城市市政基礎(chǔ)設(shè)施需要新建改建，大批的工業(yè)園區(qū)需要興建，這就給城市道路建設(shè)帶來新的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，同時(shí)對(duì)道路工程的質(zhì)量也提出了新的要求。如何確保道路工程質(zhì)量，以適應(yīng)交通量日益增長(zhǎng)的需求，是城市建設(shè)工作者面臨的新問題。城市道路的質(zhì)量，主要涉及道路的平整度、道路的強(qiáng)度和剛度問題。按照《建設(shè)工程監(jiān)理規(guī)范》5.3.3條要求，總監(jiān)理工程師和專業(yè)監(jiān)理工程師應(yīng)根據(jù)需要及時(shí)組織專題會(huì)議，解決施工過程中的專項(xiàng)問題�？墒牵O(jiān)理企業(yè)對(duì)照這一條做的較少，有的僅限于事后控制，筆者認(rèn)為更應(yīng)該體現(xiàn)在工序開工前。2002年，筆者監(jiān)理過的臨淄區(qū)遄臺(tái)路工程，在二灰碎石基層、瀝青混凝土面層攤鋪前均召開專題會(huì)議，實(shí)踐效果比較理想，避免了施工過程中容易發(fā)生的錯(cuò)誤。經(jīng)過驗(yàn)收，各項(xiàng)指標(biāo)均符合《市政道路工程質(zhì)量檢驗(yàn)評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)》CJJI-90的要求，并被評(píng)為優(yōu)良工程�，F(xiàn)從道路工程的路床、基層和面層三個(gè)方面對(duì)道路工程質(zhì)量監(jiān)理的要點(diǎn)進(jìn)行分析。
1 土路床
土路床是道路工程施工的基本工序。在道路工程監(jiān)理過程中應(yīng)當(dāng)召開路床專題會(huì)，總監(jiān)應(yīng)明確如下監(jiān)理要點(diǎn)：
(1) 踏勘路基土和土源：安排專業(yè)監(jiān)理工程師現(xiàn)場(chǎng)踏勘路基土分布狀況和用作填筑路基的土源，并要取土做物理力學(xué)試驗(yàn)和重型擊實(shí)試驗(yàn)，確定路床用土是否符合規(guī)范要求，是否要采取加強(qiáng)土路基的措施。
(2) 測(cè)量放線控制：檢查專職測(cè)量人員的崗位證書及檢測(cè)設(shè)備檢定證書，確認(rèn)操作人員和儀器是否合格；復(fù)核測(cè)量成果，確認(rèn)測(cè)量成果是否合格，測(cè)量標(biāo)志、保護(hù)措施是否得當(dāng)；保管好縱、橫斷面的有關(guān)數(shù)據(jù)，以利于工程計(jì)量。
(3) 場(chǎng)地清理做到三個(gè)確保：將場(chǎng)地可用土和無用的垃圾、耕植類土分開，并分類堆放，確保路槽有合格的土壤；路槽開挖應(yīng)預(yù)留碾壓厚度并重復(fù)校核測(cè)量放線成果，確保路床高程和平整度；展現(xiàn)路槽全貌，制定路床碾壓方案，確保路床的壓實(shí)度。
(4) 路床碾壓和隱蔽工程施工：
1) 路床碾壓。先用12～18T壓路機(jī)碾壓一遍，驗(yàn)證路床碾壓方案，并找出路槽隱患進(jìn)行特殊處理，確保路床和基層質(zhì)量；再用18T壓路機(jī)進(jìn)行正常碾壓，根據(jù)輪跡狀況，結(jié)合環(huán)刀試驗(yàn)，確定路床是否合格。路床施工完畢，應(yīng)進(jìn)行灑水養(yǎng)生或覆蓋養(yǎng)生。
2) 隱蔽工程施工。路床下個(gè)別隱蔽工程需要結(jié)合勘探和現(xiàn)場(chǎng)釬探查明，待路床碾壓合格后按照隱蔽物的處理方案進(jìn)行施工，避免該處下陷影響基層質(zhì)量。以上四點(diǎn)是路床工序施工的停止點(diǎn)和見證點(diǎn)，是確保路床強(qiáng)度和剛度質(zhì)量的控制要點(diǎn)。必須由專業(yè)監(jiān)理工程師驗(yàn)收后方可進(jìn)入下道工序施工。
2 基層
目前城市道路基層結(jié)構(gòu)一般采用板體性好、透水性小、強(qiáng)度比較高的水泥穩(wěn)定碎石和二灰碎石兩種基層，盡管兩種基層所用原材料不盡相同，但其工藝流程基本相似。其質(zhì)量監(jiān)理控制要點(diǎn)如下：
(1) 水泥穩(wěn)定碎石基層
1) 對(duì)原材料的要求：
① 碎石：壓碎值不大于30%的碎石集料。
② 水泥：普通硅酸鹽水泥，需優(yōu)選初凝大于3小時(shí)、終凝時(shí)間較長(zhǎng)(6小時(shí))、標(biāo)號(hào)較低的325#水泥，最高不超過425#水泥。
③ 水：人或牲蓄飲用水，以免SO2-4和PH值低影響水穩(wěn)層的強(qiáng)度。
2) 試驗(yàn)，主要是檢測(cè)原材料和混合料：
① 原材料試驗(yàn)包括：水泥安定性試驗(yàn)和集料壓碎值試驗(yàn)。
② 混合料試驗(yàn)包括：7d無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)——根據(jù)抗壓強(qiáng)度調(diào)整水泥用量，水泥劑量以5%～6%之間最佳；混合料級(jí)配試驗(yàn)——通過優(yōu)化集料級(jí)配，減少水泥用量，壓縮粉料含量，降低干縮系數(shù)，達(dá)到確保水穩(wěn)基層強(qiáng)度和剛度的目的；重型擊實(shí)試驗(yàn)——測(cè)定混合料的最大干密度和最佳含水量；篩分試驗(yàn)——測(cè)定基層壓實(shí)度時(shí)，對(duì)集料進(jìn)行篩分，以實(shí)際粗集料含量，通過內(nèi)插法分別選用不同的干密度，確定相應(yīng)壓實(shí)度驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)；繪制水泥劑量標(biāo)定曲線(EDTA滴定法)——施工前繪制水泥劑量標(biāo)定曲線，拌和過程中應(yīng)取樣滴定以測(cè)定水泥劑量是否符合設(shè)計(jì)要求；延遲試驗(yàn)——通過試驗(yàn)優(yōu)選水泥，確�；旌狭系某跄龝r(shí)間(大于3小時(shí))和終凝時(shí)間(6小時(shí))，滿足施工所需的延滯時(shí)間。通過以上試驗(yàn)，達(dá)到優(yōu)選水泥品種，制定最佳水泥用量，優(yōu)化集料級(jí)配，減少水穩(wěn)層開裂以及制定水穩(wěn)層驗(yàn)收依據(jù)的目的。總監(jiān)需安排試驗(yàn)工程師旁站試驗(yàn)過程，確保試驗(yàn)的準(zhǔn)確性，提高水穩(wěn)層的強(qiáng)度和剛度，減少裂紋的產(chǎn)生。
3) 施工要求：一般有廠拌和路拌兩種。廠拌法便于質(zhì)量監(jiān)控和施工操作，其質(zhì)量監(jiān)理控制要求：
① 調(diào)試及拌和是控制水穩(wěn)層質(zhì)量?jī)?yōu)劣的關(guān)鍵。總監(jiān)應(yīng)安排監(jiān)理人員在拌合廠監(jiān)拌、調(diào)試并根據(jù)出料狀況和天氣狀況隨時(shí)下達(dá)指令調(diào)整混合料的水泥和水的用量。
② 測(cè)量成果控制：攤鋪前一是復(fù)核底基層高程和平整度，二是按照攤鋪測(cè)量控制方案進(jìn)行中心樁、邊樁、起始點(diǎn)測(cè)量放線，攤鋪后碾壓前通過高程方格網(wǎng)再次復(fù)測(cè)，并用路拱板和三米尺沿路方向檢驗(yàn)。合格后方可進(jìn)行碾壓。
③ 施工機(jī)械：工序開工前，總監(jiān)應(yīng)安排專業(yè)監(jiān)理工程師根據(jù)延遲試驗(yàn)審核施工方案，重點(diǎn)落實(shí)機(jī)械設(shè)備以及人力、物力狀況能否滿足延遲時(shí)間要求；正式開機(jī)前專業(yè)監(jiān)理工程師應(yīng)對(duì)以上事項(xiàng)進(jìn)行確認(rèn)，避免因某個(gè)環(huán)節(jié)配合不當(dāng)延滯時(shí)間超過初凝時(shí)間，影響基層的強(qiáng)度和剛度。
④ 攤鋪和碾壓：正式攤鋪之前應(yīng)制定攤鋪和碾壓方案，并通過試驗(yàn)段對(duì)攤鋪和碾壓方案進(jìn)行調(diào)整，使各工序緊密銜接均衡連續(xù)作業(yè)，縮短延遲時(shí)間確保基層強(qiáng)度。按照既定攤鋪和碾壓方案進(jìn)行施工，并且嚴(yán)格控制混合料的用水量，不得任意加水，影響局部基層的水灰比。監(jiān)理人員應(yīng)檢測(cè)水泥劑量，并通過篩分試驗(yàn)和灌砂試驗(yàn)對(duì)水穩(wěn)層的壓實(shí)度進(jìn)行驗(yàn)證。
⑤ 養(yǎng)生：水穩(wěn)層碾壓成型后，一定要按照養(yǎng)生方案進(jìn)行養(yǎng)生。養(yǎng)生期間路面要始終處于濕潤(rùn)狀態(tài)，確保水泥水化反應(yīng)必需的水分；養(yǎng)生一周后灑乳化瀝青做下封層，并進(jìn)入下道工序。影響水穩(wěn)層強(qiáng)度和剛度因素可歸納為下列四點(diǎn)：第一集料：壓碎值偏大，一是影響強(qiáng)度，二是加大碎粉含量，造成縮裂。第二水泥劑量：水泥量偏少?gòu)?qiáng)度不夠，偏大易造成干裂，最好控制在6%左右。第三用水量：用水量偏小，不易成型，強(qiáng)度不夠，偏大易形成干縮裂縫。第四碾壓工藝：養(yǎng)生措施、交通管制對(duì)水穩(wěn)層的強(qiáng)度和剛度都有影響。因此要求現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理工程師需加大旁站力度，從人、機(jī)、料、法、環(huán)、檢六個(gè)方面進(jìn)行系統(tǒng)控制，以確保路面基層的工程質(zhì)量。
(2) 二灰(石灰、粉煤灰)碎石基層與水泥穩(wěn)定碎石基層，工藝基本相同，質(zhì)量控制要點(diǎn)基本相同，此處不作分析。以上兩種基層在道路路面設(shè)計(jì)中分別采用為底基層和基層。簽于目前我國(guó)城市道路建設(shè)的資金匱乏，無力加大面層投資來確保道路工程質(zhì)量，只能走提高基層質(zhì)量來保證面層質(zhì)量這一可行途徑�？梢�，加大對(duì)基層監(jiān)理力度，確保道路質(zhì)量是現(xiàn)階段城市道路建設(shè)的一大特點(diǎn)。因此，應(yīng)當(dāng)把控制基層的質(zhì)量作為監(jiān)理工作的重點(diǎn)來抓。
3 路面層 城市道路分柔性面層和剛性面層。柔性面層(瀝青混凝土)主要用于市區(qū)道路；剛性路面(水泥混凝土)因經(jīng)久耐用而主要用于城市交通干道和工業(yè)園區(qū)主要道路。
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